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近日，中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布2022-2023年度（第二批）公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果，由集團(tuán)公司承建的貴州省德江至習(xí)水高速公路德江至務(wù)川段德江隧道榮獲2022-2023年度（第二批）公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

據(jù)悉，公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)又稱“李春獎(jiǎng)”，由交通運(yùn)輸部與中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合設(shè)立，與中國(guó)土木工程“詹天佑獎(jiǎng)”、中國(guó)建設(shè)工程“魯班獎(jiǎng)”、茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)齊名，是全國(guó)公路交通行業(yè)最高質(zhì)量獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)在建設(shè)管理理念、工程建造質(zhì)量、科技創(chuàng)新成果和管理維護(hù)運(yùn)營(yíng)等方面代表了公路交通行業(yè)最高水準(zhǔn)，是中國(guó)公路建設(shè)者的最高榮譽(yù)。

由集團(tuán)公司承建的德江隧道全長(zhǎng)5.5公里，是德江至務(wù)川高速公路的控制性工程，也是全線最難啃的“硬骨頭”。

隧道地處貴州高原東北部的武陵山山脈向大婁山山脈過(guò)度的斜坡地帶，因向斜構(gòu)造儲(chǔ)水作用和底部泥巖對(duì)地下水的阻隔作用，德江隧道上方形成了規(guī)模巨大的地下暗河系統(tǒng)，水頭高達(dá)210m，峰值涌水流量達(dá)3.8m3/s，高壓涌突水問(wèn)題是影響該特長(zhǎng)隧道建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題，也是一個(gè)重大難題。

2017年12月22日，德江隧道正在熱火朝天的施工中，出口端左洞在超前鉆孔時(shí)突遇高壓涌水，1月21日，左洞涌水又突然增大，因隧道為下坡施工，水面一度上漲超過(guò)二襯位置；3月3日下午1時(shí)，右洞YK10+401掌子面在進(jìn)行超前鉆孔時(shí)又突發(fā)高壓涌水，短短30分鐘即由掌子面淹沒(méi)至仰拱附近。

“常規(guī)的隧道涌水處置是‘以排為主’，但德江隧道的涌水點(diǎn)到出口約有50米高差，排水距離約有2公里?！表?xiàng)目部總工程師靳俊奇說(shuō)，如果采用排水方案不僅實(shí)施起來(lái)十分困難，還會(huì)使附近地下水位下降、地表水量大大減少，村民的生活用水、灌溉用水都將受到很大影響，同時(shí)也會(huì)使山上植被缺水，可能造成荒漠化。”

為此，項(xiàng)目全國(guó)范圍內(nèi)邀請(qǐng)專家把脈問(wèn)診，對(duì)方案不斷研討完善，超前鉆孔，注漿加固，穩(wěn)固開(kāi)挖……，在反復(fù)的嘗試、總結(jié)中，逐漸總結(jié)和探索出了“帷幕注漿堵水法”、“膜袋注漿堵水法”、“速凝膏漿高壓注漿堵水法”等一系列施工方法，確立了“以堵為主、堵截結(jié)合、抽排為輔”的處理方案。這一套在山嶺隧道高壓涌水注漿堵水施工工法，不僅解決了德江隧道的涌水難題，也為全國(guó)類似的富水隧道施工提供了有價(jià)值的解決方案。

千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。險(xiǎn)象環(huán)生的涌水處置，見(jiàn)證了建設(shè)者的技術(shù)實(shí)力，也為隧道建設(shè)積累了珍貴的施工經(jīng)驗(yàn)。以德江隧道為依托開(kāi)展的“巖溶區(qū)向斜段公路隧道高壓涌水堵水關(guān)鍵技術(shù)研究”已獲貴州省交通運(yùn)輸廳科研項(xiàng)目立項(xiàng)，目前依托德江隧道高壓涌水處置技術(shù)已形成了公路工法1項(xiàng)、企業(yè)級(jí)工法4項(xiàng)、論文15篇、專利10項(xiàng)。